Πριν μπείτε στη διάτρηση, η μεταλλική πλάκα πρέπει να αδειάσει, δηλαδή, σύμφωνα με το τελικό σχήμα του τμήματος σφράγισης, η μεταλλική πλάκα κόβεται σε γεωμετρικά σχήματα με εξοπλισμό όπως πρέσα, διάτμηση πλάκας και διάτμηση σταθερού μήκους και στη συνέχεια σφραγίζεται. και ισοπεδώθηκε. Αυτή η διαδικασία κάλυψης μπορεί να γίνει από το κέντρο διανομής χάλυβα ή από την ίδια την επιχείρηση σφράγισης. Τα εργοστάσια κύριας μηχανής αυτοκινήτων και τα μεγάλα εργοστάσια σφράγισης χρησιμοποιούν γενικά μηχανικές πρέσες για να τυφλώνουν μόνες τους, αλλά πρέπει να επενδύσουν σε πρέσες και διάφορα καλούπια τυφλών με μεγαλύτερη κατοχή γης. Η ιδέα της χρήσης εξοπλισμού λέιζερ για την αντικατάσταση του τυφλού της πρέσας προτάθηκε από τους Αμερικανούς ήδη από το 2000 περίπου, αλλά η κυρίαρχη θέση εκείνη την εποχή ήταν το λέιζερ διοξειδίου του άνθρακα, το οποίο δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στο φορτίο κοπής μεγάλης κλίμακας.
Η Γερμανία και η Ιαπωνία, ισχυροί κατασκευαστές αυτοκινήτων, άρχισαν επίσης να δοκιμάζουν αυτήν την τεχνολογία σύντομα. Ένας από τους σημαντικούς λόγους είναι ότι η κάλυψη με λέιζερ μεταλλικών πλακών με υψηλή αντοχή και υψηλές απαιτήσεις ποιότητας επιφάνειας έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από την πρέσα. Το 2015, η Daimler παρήγγειλε δύο γραμμές κενού λέιζερ Schuler για το εργοστάσιό της στη Mercedes Benz στο kupenheim . Προκειμένου να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα του τυφλού, η γραμμή παραγωγής εφαρμόζει την τεχνολογία δυναμικής ροής της Schuler , η οποία μπορεί να ισοπεδώσει και να κόψει κινούμενα υλικά με υψηλή ταχύτητα και δεν χρειάζεται λάκκο και πολύπλοκη βάση πρέσας. Η γραμμή παραγωγής κενού λέιζερ υιοθετεί τρεις παράλληλες κεφαλές λέιζερ, οι οποίες μπορούν να κόψουν κενά με πάχος 0,8 έως 3 εκ και πλάτος 2150 εκ . Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, Η Honda εγκατέστησε ένα ευφυές σύστημα κάλυψης λέιζερ χωρίς μοντέλο (ilbs ) για μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο Yorii στην Ιαπωνία, πραγματοποιώντας μαζική παραγωγή. Κυρίως ανέπτυξε τρεις βασικές τεχνολογίες: κοπή με λέιζερ υψηλής ταχύτητας, σύστημα γερανογέφυρων Μαχάτμα τύπου H υψηλής επιτάχυνσης και σύστημα μεταφοράς συνεχούς τροφοδοσίας. Η γραμμή ξετυλίγματος και κενού λέιζερ Μαχάτμα είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για την παραγωγή και εφαρμογή προϊόντων πολλαπλών ποικιλιών και μικρών παρτίδων. Μπορεί να ολοκληρωθεί μόνο με την εναλλαγή του προγράμματος, επομένως δεν χρειάζεται να αλλάζετε συχνά το καλούπι και το σχετικό κόστος συντήρησης και αποθήκευσης καλουπιού αποφεύγεται εντελώς. Η γραμμή παραγωγής που είναι εξοπλισμένη με κάλυψη λέιζερ μπορεί να επεξεργαστεί το ευρύτερο φάσμα υλικών φύλλων, όπως αλουμίνιο ή χάλυβα υψηλής αντοχής, και να εξασφαλίσει υψηλό επίπεδο ποιότητας προϊόντος, και ακόμη και να επεξεργαστείτε εξωτερικά εξαρτήματα κάλυψης με υψηλές απαιτήσεις επιφάνειας. Η κοπή με λέιζερ μπορεί επίσης να βελτιώσει τη χρήση των υλικών και να κάνει το σχήμα κοπής κοντά στο τελικό σχήμα των εξαρτημάτων όσο το δυνατόν περισσότερο. Η εγχώρια Han 's λέιζερ και άλλες επιχειρήσεις εισέρχονται επίσης σε αυτό το πεδίο για να αντικαταστήσουν τη ζήτηση κάποιων πιεστηρίων κενού.
Σχηματισμός φύλλου κράματος αλουμινίου
Το ελαφρύ αυτοκίνητο είναι η κατεύθυνση των προσπαθειών των μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων, όχι μόνο να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και να δώσουν στους καταναλωτές την αίσθηση ότι όταν χρησιμοποιείται χάλυβας υψηλής αντοχής ή ακόμα και κράμα αλουμινίου
Ορισμένες χαρακτηριστικές τεχνολογίες και διαδικασίες έχουν εμφανιστεί εδώ και πολλά χρόνια, αλλά δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως και δεν είναι ευρέως γνωστές στον κλάδο. Ελπίζεται ότι αυτό το έγγραφο θα παράσχει ένα ευρετήριο για τους ενδιαφερόμενους κατασκευαστές ανταλλακτικών, εξοπλισμού και κύριων κινητήρων και σχετικούς ερευνητές, ώστε να κατανοήσουν περαιτέρω και να εμπλουτίσουν την επιλογή της διαδικασίας. Ο βαθμός του αυτοκινήτου και η αίσθηση της μόδας έχουν εμφανιστεί. Για παράδειγμα, η Tesla και η Ιαγουάρος θεωρούν το αμάξωμα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο ως ένα σημαντικό σημείο πώλησης για την κάλυψη των αναγκών αναγνώρισης των πλουσίων της μόδας και της πρωτοπορίας. Κάτω από τον ίδιο όγκο και χωρητικότητα, το όχημα από κράμα αλουμινίου μειώνει το βάρος του οχήματος και μειώνει το κέντρο βάρους. Η αντοχή της πλήμνης αλουμινίου είναι μεγάλη. Οι ακτίνες μπορούν να σχεδιαστούν μικρότερες, η κοιλότητα είναι μεγαλύτερη, η ροπή αδράνειας είναι μικρή, η απαγωγή θερμότητας από το φρενάρισμα είναι γρήγορη και η επιτάχυνση είναι γρήγορη, γεγονός που βελτιώνει την αίσθηση ελέγχου και άνεσης. Το αλουμίνιο έχει καλή απορρόφηση ενέργειας, η οποία μπορεί να απορροφήσει περισσότερη κινητική ενέργεια κατά τη σύγκρουση και να μειώσει τη ζημιά στους επιβάτες. Επιπλέον, το ποσοστό χρήσης του αλουμινίου είναι πολύ υψηλό και η ζημιά είναι μόνο περίπου 5%. Εκτός από το αμάξωμα και την πλήμνη του τροχού, το πλαίσιο, η δοκός κατά της σύγκρουσης, το δάπεδο, η μπαταρία ισχύος, το συγκρότημα κίνησης / μετάδοσης κίνησης και το κάθισμα είναι όλα βελτιστοποιημένα χρησιμοποιώντας μορφοποίηση αλουμινίου, κάτι που είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο το κράμα αλουμινίου έχει γίνει το πιο καυτό θέμα στο η βιομηχανία. Το γνωστό Audi a8lhybird χρησιμοποιεί ένα αμάξωμα εξολοκλήρου από αλουμίνιο πλαισίου αμαξώματος (ASF ) με απόβαρο 2035 κιλά, το οποίο είναι το ελαφρύτερο του είδους του σε μεγάλα υβριδικά πολυτελή αυτοκίνητα. Υπάρχει επίσης το μοντέλο CT6 της Cadillac , το οποίο παράγεται στη Σαγκάη είναι το εργοστάσιο Jinqiao και βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τα Audi A6, Mercedes Benz e σειρά και Volvo S90. Λέγεται ότι για την κατασκευή του αμαξώματος χρησιμοποιούνται 11 υλικά, εκ των οποίων το αλουμίνιο αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 57%. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων CT6 της Cadillac είναι σχεδόν 5.179 μέτρα, το απόβαρο είναι μεταξύ 1655 ~ 1975 κιλά και το σώμα σε λευκό ζυγίζει λιγότερο από 380 κιλά, είναι περίπου 100 κιλά ελαφρύτερο από παρόμοια μοντέλα παρόμοιων μεγεθών.
Προς το παρόν, το πιο διάσημο στον τομέα του αμαξώματος αλουμινίου της Κίνας είναι η Ιαγουάρος XLF που παράγεται από την Τσανγκσού Chery Ιαγουάρος Γη Πλάνης . Συνεργάζονται με αλουμινένια γιγάντια nobelis . Λέγεται ότι η αναλογία εφαρμογής του κράματος αλουμινίου σώματος υπερβαίνει το 75%. Η στάμπα υιοθετεί δύο γραμμές σφράγισης σερβομηχανισμού, ο ταχύτερος ρυθμός είναι 20 τεμάχια ανά λεπτό και ο ρυθμός αυτοματισμού είναι τόσο υψηλός όσο 90%. Μεταξύ αυτών, η πρώτη γραμμή σφράγισης είναι η γραμμή παραγωγής πέντε Servo πρέσες που παρέχεται από την Huitian , Ιαπωνία. Η μέγιστη χωρητικότητα μιας μόνο πρέσας είναι 2500 τόνοι, η οποία μπορεί να είναι συμβατή με χάλυβα σφράγισης και αλουμίνιο για να καλύψει την παράλληλη παραγωγή διαφορετικών μοντέλων.
Το κράμα αλουμινίου έχει χαμηλή ολκιμότητα, υψηλή αναλογία απόδοσης, μικρή τιμή R, υψηλή δυσκολία σχηματισμού σφράγισης και υψηλό ρυθμό ελαττωματικών, που απαιτεί υψηλή ικανότητα επεξεργασίας μήτρας και ικανότητα ανίχνευσης. Επιπλέον, το κράμα αλουμινίου έχει ενεργές χημικές ιδιότητες και πυκνό στρώμα οξειδίου στην επιφάνεια. Η παραδοσιακή συγκόλληση σημείου και η συγκόλληση με λέιζερ είναι δύσκολο να επιτευχθεί σταθερή συγκόλληση. Οι προηγμένες μέθοδοι σύνδεσης όπως η συγκόλληση με λέιζερ αλουμινίου, η συγκόλληση με αντίσταση αλουμινίου, η βιδωτή σύνδεση με αυτοκόλλητο και το αυτοκόλλητο πριτσίνωμα χρησιμοποιούνται ευρέως στη συγκόλληση αλουμινίου και χάλυβα αλουμινίου. Η MFC λαμβάνει συχνά ερωτήσεις από ανθρώπους του κλάδου και θέλει να μάθει για τα τεχνικά υλικά ή τα φόρουμ διαμόρφωσης και συγκόλλησης κράματος αλουμινίου. Αφού ρωτά γύρω του, διαπιστώνει ότι αυτό είναι ένα πολύ δημοφιλές θέμα. Σχεδόν οι πρωτοπόροι στον τομέα της σφυρηλάτησης και της σφράγισης ξεπερνούν διάφορα προβλήματα, ο αποκλεισμός της τεχνολογίας είναι πολύ αυστηρός και η εξωτερική επικοινωνία των τεχνικών περιορίζεται στα ουσιαστικά ξηρά προϊόντα. Πιστεύεται ότι όσο περισσότεροι επενδύουν στον τομέα του κράματος αλουμινίου, το κόστος θα μειωθεί σταδιακά. Ακριβώς όπως ο χάλυβας υψηλής αντοχής, μπορεί επίσης να διαδοθεί σε αυτοκίνητα μεσαίας και χαμηλής ποιότητας και σταδιακά να μειώσει το υψηλό κόστος συντήρησης του αμαξώματος αλουμινίου.
Σημάδι
Xu